“7月底的艙位最基本都消失，當下就需要不出售。”長半圓二家最大市場規模的貨代公司單位負責任人回話我，過多的集裝柜在“山外亂竄”，港口查詢缺箱重要，“一艙難覓”回歸。

提供緊俏而下，降價更顯順理成章。“3月份底美線差非常少是4100加元某個柜，現已連漲了二次，次次各漲了1000加元上”預期降價還將仍然，并將在3月下半月爆漲到5000加元上。這也代表著著，這波運輸費用的成交量將是呈幾何的。

據主軸電鍍銀環氧樹脂制造廠——杭州青田了解到，自4月底的話，從亞洲區域啟程的集裝運運輸費用增加了約1000人民幣 /FEU，會讓運到荷蘭西海域和北歐風格航班的定價持續上升約4000人民幣 /FEU，到地中海風格航班的運輸費用增加到約5000人民幣 /FEU，到荷蘭江海域航班的運輸費用則持續上升到5400人民幣 /FEU。

這波“瘋狂”的幕后，即使歸因于要量“電子分析天平”非均衡——一面是運量批發商緊俏，另一個說的是面則是的市場要上漲。

供貨短缺一般的是紅海國內形勢產生的繞航干擾快速積攢。自今年終近一年來，紅海國內形勢快速短缺，讓基本上一切的集運漁業不容許不選擇放棄蘇伊士運河航班，變成繞航南美洲好望角。這分別著更長的出航時候，較此之前延時十幾天范圍，也讓非常多漁船和集裝車漂在了遠海。

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